Autobahn-Ausbau A5 am Oberrhein in Zeiten des Klimawandels & Waschlappen-Diskussionen
Veröffentlicht am 09.02.2023 in der Kategorie Verkehr von Axel Mayer
Ausbau der Autobahn A5 in Südbaden und am Oberrhein in Zeiten des Klimawandels: Südbaden unter den Rädern
In der selbsternannten "Ökoregion" am Oberrhein werden in Zeiten der Energieknappheit und des Klimawandels putzige und intensive Debatten um die sinnvolle Nutzung des Waschlappens zum CO₂- und Energiesparen geführt. Gleichzeitig wird der klimazerstörende Ausbau der Autobahn A5 vorbereitet. Die Religion vom unbegrenzten Wachstum im begrenzten System Erde hat trotz Klimakatastrophe und Artenausrottung viele Gläubige.
Aktueller Einschub vom 9.2.2022 "Es geht um eine 53 Kilometer lange Strecke, die Gesamtkosten des Projektes betragen laut Bundesverkehrswegeplan 499 Millionen Euro. Es ist in zwei Teilprojekte (TP) untergliedert: TP 1 bezeichnet den Abschnitt von Offenburg bis zur Anschlussstelle (AS) Riegel, TP 2 den von der AS Riegel bis zur AS Freiburg-Mitte. Nun wurden die sogenannten Vergabeverordnungsverfahren für die Leistungsphasen 1 und 2 für die Straßen- und für die Landschaftsplanung veröffentlicht. Im Februar 2023 sollen die Aufträge erteilt werden. Dabei handelt es sich um Grundlagenermittlungen für die Straßenplanung und die Landschaftsplanung (also Kartierungen und Erhebungen für den Tierschutz, Artenschutz und die Landschaftsplanung). Diese sind unabdingbar für die Planung, für sie sind die Jahre 2023 und 2024 veranschlagt, sagt Petra Hentschel, Pressesprecherin der Autobahn GmbH des Bundes, Niederlassung Südwest. Gearbeitet wurde bereits 2021 an der Strecke. Dabei wurden die Fahrstreifen von Grund auf erneuert und verbreitert. Dies soll es in Zukunft ermöglichen, dass bei der Sanierung einer Fahrbahn im Baustellenverkehr weiter vier eingeschränkte Fahrstreifen zur Verfügung stehen." Quelle: Badische Zeitung
Im Jahr 2023 brennen weltweit die Wälder, die Erde erwärmt sich, die Pole schmelzen. Die Menschheit redet vom Klimawandel und fürchtet ihn.
Im Jahr 2023 wird in der selbsternannten "Ökoregion" Südbaden der umweltzerstörende, klimafeindliche, sechsspurige Autobahnausbau geplant.
Der Ausbau der A 5 auf sechs Fahrspuren zwischen den Anschlussstellen Offenburg und Riegel soll beidseitig erfolgen. Das heißt, auf der westlichen und der östlichen Seite dieses Autobahnabschnitts soll jeweils eine Spur angebaut werden. Wie das Regierungspräsidium Freiburg (RP) mitteilt, sei dies das Ergebnis einer kürzlich abgeschlossenen Machbarkeitsstudie des RP. Diese liefere auch wichtige Daten zu der gebündelten Planung von Autobahn und Rheintalbahn.
Die heftige Einseitigkeit, mit der CDU, AfD, Freie Wähler, SPD & FDP für den sechsspurigen Autobahnausbau der A5 am Oberrhein agieren, zeigt, dass Ökologie und Nachhaltigkeit im Bundestagswahlkampf nur ein dünn aufgetragener Lack sind. Autobahnausbau bedeutet dauerhaft mehr Verkehr, Klimawandel, Feinstaub, Lärm und CO₂. Die Forderungen der Lobbyisten und Autobahn-Privatisierer zeigen, was von den Klima-Reden der Politiker am Oberrhein und in Paris zu halten ist.
Unser Tipp:
Schneiden Sie die Medienbeiträge zum Ausbau der Autobahn A5 aus, unterstreichen Sie die Namen der Verantwortlichen und der Politik-Lobbyisten und bewahren sie den Artikel auf für Ihre Enkel im Klimawandel.
Wie immer in der selbsternannten "Ökoregion" wird der Autobahnausbau natürlich heftig scheinökologisch parfümiert und mit einem breiten Pinsel als notwendige Realpolitik grüngestrichen.
Wer die Autobahn A5 sechsspurig ausbauen will, hat den Klimawandel (auch in der Hitzeregion am Oberrhein) nicht verstanden! Es ist erschreckend, in welch winzig-putzigen Nischen in der "Ökoregion" Oberrhein Klimaschutzmaßnahmen diskutiert werden, während gleichzeitig der klimaschädliche Ausbau der A5 massiv vorangetrieben wird.
Beim Thema Ausbau der A5 kommen seit Jahren in der veröffentlichten Meinung am Oberrhein fast nur die Ausbaulobbyisten von CDU, FDP, Freien Wählern, AfD und SPD zu Wort.
Es gibt eine kleine und eine große Logik
Die "kleine" Logik sagt: Immer mehr LKW, immer mehr PKW, immer mehr Verkehr. Wir müssen die Autobahn ausbauen. 1959 gab's ähnliches Denken schon mal. Das damals erschienene Buch "Die autogerechte Stadt – Ein Weg aus dem Verkehrs-Chaos" führte tatsächlich zu einer menschenfeindlich-Auto-freundlichen Umgestaltung der Städte, die heute als Verbrechen an Mensch, Natur und Umwelt erkannt wird.
Die "große" Logik sagt: In Zeiten des Klimawandels dürfen wir keine Strukturen schaffen, die uns dauerhaft mehr CO₂, Feinstaub und Lärm bringen. Wir müssen Verkehr reduzieren, LKW auf die Schiene bringen, Ferientermine entzerren und durch kluge Maßnahmen (Tempolimit...) den Verkehr besser und gleichmäßiger fließen lassen...
Raten Sie mal, welche Logik sich in der selbst ernannten "Ökoregion" am Oberrhein wohl durchsetzen wird? Axel Mayer, Mitwelt am Oberrhein
Heute am 4.mai 2009 findet die offizielle Übergabe der Konzession zum Betreibermodell Autobahn A5 Malsch-Offenburg statt. Das Regierungspräsidium Karlsruhe hatte im Februar den Zuschlag an die „Via Solutions Südwest GmbH & Co. KG" erteilt. Die Konzession beinhaltet den 6-spurigen Ausbau der A5 im Abschnitt Baden-Baden / Offenburg sowie den Betrieb und die Instandhaltung der A5 zwischen Malsch und Offenburg über einen Zeitraum von 30 Jahren.
Der BUND für Umwelt und Naturschutz hält den privat finanzierten Ausbau der Autobahn A5 für einen Doppelfehler.
Die Teilprivatisierung öffentlicher Aufgaben bedeutet, dass die SteuerzahlerInnen langfristig nicht nur die Baukosten und Zinsen zahlen müssen, sondern auch die Gewinne des privaten Konsortiums. Aus den Fehlern der Finanz- und Wirtschaftkskrise (Privatisierung / Deregulierung) wurde nichts gelernt. Die finanziellen Risiken tragen wie immer die SteuerzahlerInnen. “Laut Medienberichten werden 400 Millionen Euro mit Bankdarlehen finanziert. 200 Millionen kommen demnach von der Europäischen Investmentbank (EIB, Luxemburg). Eigentümer der EIB sind die Mitgliedstaaten der EU. Weitere 200 Millionen Euro steuert laut Vinci ein Bankenkonsoritum bei, dem die spanischen Banken Banco Bilbao Vizcaya Argentaria und Santander, die belgische Bank KBC und die niederländische Bank NIBC angehören. Bei den Bankdarlehen handele es sich um solche »ohne Rückgriff auf die Gesellschafter«, teilte Vinci mit. Das heißt, dass Via Solutions Südwest nicht für die Kredite haften muss. Eigenes Geld und eigene Kredite werden den Angaben zufolge nur in Höhe von 110 Millionen Euro in den A5-Ausbau investiert.” (Quelle: Baden-Online)
Die neue, schnelle, breite Autobahn A 5 mit sechs Spuren wird zum Alptraum für das Transitland Oberrhein Öffentlich diskutiert und kritisiert wird am Oberrhein immer nur der Bahnausbau. Doch in Sachen Abgase und Feinstaub ist die Autobahn das größere Problem. Sie bringt mehr Lärm, Abgase und weitere Zerstörung von Erholungsflächen. An einer zentralen europäischen Transitachse zu leben, bedeutet Verlust an Lebensqualität und keinen Gewinn. Was nützt ein sechsspuriger Autobahnausbau, wenn der Gotthard immer noch eine nur zweispurige Röhre hat? Hier wird mit dem Sachzwangsprinzip die Schweiz bearbeitet, die am meisten unter dem Transitverkehr leidet. Die Güter im Fernverkehr gehören auf die Bahn und das nicht erst ab der Grenze.
Die Metropolregion Oberrhein bringt noch mehr Verkehr Viele Planer, Politiker und Teile der Wirtschaft wollen eine zukünftige Metropolregion Oberrhein, welche die rasanten Zerstörungsprozesse am Oberrhein noch beschleunigen könnte. Eine rasche Verwirklichung der europäischen Verkehrsprojekte am Oberrhein (Verkehrsdrehkreuz Oberrhein) ist ein zentrales Ziel der Metropolregion. Das ist keine Zukunftsvision sondern ein Alptraum.
Der autogerechte Ausbau der Dörfer und Städte im letzten Jahrhundert wird immer mehr als ein Vergehen an Menschen, Lebensqualität und Umwelt erkannt. Mit viel Geld werden die städtebaulichen Sünden der Vergangenheit vorsichtig beseitigt.
Jetzt, im Zeitalter drohender Klimaveränderungenen und in einer Zeit, in der die Endlichkeit des Erdöls immer deutlicher wird, soll mit dem "privat finanzierten" sechsspurigen Ausbau der Autobahn A5 und vielen anderen neuen Straßenbauprojekten die ganze Oberrheinregion autogerecht ausgebaut werden...
Der A-5-Ausbau nördlich Offenburgs kostet nach offiziellen Angaben rund 265 Millionen Euro; die Gesamtinvestitionen in 30 Jahren betragen inklusive Unterhalt 600 Millionen Euro. Wir haben mal nachgerechnet, wie hoch die Mauteinnahmen bis 2039 sein können: Würden nur bis zu dreiachsige Lkw der niedrigsten Schadstoffklasse (1,41 Cent pro Kilometer, 17 000 Laster am Tag, 300 Werktage pro Jahr) die gesamte Strecke befahren, so beliefen sich die Einnahmen in 30 Jahren auf knapp 1,3 Milliarden Euro. Die Rechnung berücksichtigt weder Zinsen noch Maut-Steigerungen.
An die südbadischen Medien Gemeinsame Kritik der Umweltverbände an den Ausbauplänen der Autobahn A5
Lärmschutzwall, Standstreifen, drei Fahrspuren, Mittelstreifen, drei Spuren, Standstreifen, Sicherheitswand, Sicherheitsabstand, Hochgeschwindigkeitstrasse der Bahn, Lärmschutzwand... So sieht die realistische Vision für die neue Transitstrecke am Oberrhein aus.
Nach einer Prognose des Bundesverkehrsministeriums soll sich der bereits jetzt unerträgliche LKW-Verkehr bis zum Jahr 2020 verdoppeln. Aus diesem Grund trommeln nun die IHK und manche Politiker immer lauter für den Ausbau der Rheinautobahn (A5). Was das für die bereits jetzt lärmgeplagten Menschen in Kenzingen, Endingen, Riegel, Malterdingen, Nimburg, Reute, March, Vörstetten, Waltershofen, Hochdorf, Opfingen, Tiengen, Munzingen und Feldkirch bedeutet, kann man sich vorstellen. Mehr Lärm, Abgase und ein Verlust an Erholungsflächen. Wenn die Schwerverkehrslobby in der IHK den Ausbau der Autobahn und damit weitere Umweltzerstörungen fordert, dann ist das noch nachvollziehbar. Es ist aber erstaunlich, dass Politiker mit der Forderung nach Zerstörung der Umwelt und dem Ausbau der Autobahn immer noch Wahlkämpfe führen und Wahlen gewinnen. Unerträglich sind auch die politischen Deals, die wir gerade erleben. "Stimmst Du für meinen Stadttunnel, stimme ich für Deinen Autobahnausbau." Solche Politgeschäfte zeigen, dass der Begriff "Ökohauptstadt" inzwischen eigentlich nur noch dem Stadtmarketing dient.
An einer zentralen europäischen Transitachse zu leben, bedeutet Verlust an Lebensqualität und keinen Gewinn. Gerade die Politiker, die am lautesten nach dem Autobahnausbau rufen, sind zumeist diejenigen, die sich am wenigsten für eine Verminderung des anschwellenden Straßen- und LKW-Verkehrs einsetzen. Was nützt ein sechsspuriger Autobahnausbau, wenn der Gotthard immer noch eine zweispurige Röhre hat? Hier wird mit dem Sachzwangsprinzip die Schweiz bearbeitet, die am meisten unter dem Transitverkehr leidet. Die Güter im Fernverkehr gehören auf die Bahn und das nicht erst ab der Grenze. Wer auf den Schweizer Flugverkehr am Hochrhein schimpft, darf keine solche Politik betreiben.
Verkehr, Straßen, Lärm und Gestank im Transitland Oberrhein nehmen zu. Südbaden wird immer stärker zur zentralen, europäischen Nord-Süd-Achse mit allen damit verbunden Problemen. Während nicht nur im Alpenraum die Menschen die Dramatik der Situation erfasst haben und sich gegen die zunehmende Zerstörung ihrer Heimat wehren, gilt in manchen Kreisen der Ökoregion Südbaden Straßenbau immer noch als "Fortschritt". Greenwash, der Versuch, Umweltzerstörung im Straßenbau mit vorgeschobenen ökologischen Scheinargumenten "grünzuwaschen", feiert gerade hier groteske Erfolge.
Bei manchem Straßenbauprojekt in der Region gibt es sicher im Detail ein sinnvolles Pro und Contra. Da sind die lärmgeplagten AnwohnerInnen, die nach den neuen Straßen und Umgehungen rufen. Aber neue Straßen ziehen immer mehr Verkehr nach sich und der Traum von der autogerechten Stadt und Region ist längst schon ausgeträumt - auch wenn das der ADAC, die IHK und die Bauwirtschaft noch nicht erkannt haben.
Schauen Sie sich einmal die vielen gewünschten, in Bau und Planung befindlichen Straßenbauprojekte in Südbaden an ("vorläufig" sechsspuriger Autobahn-Ausbau der A5, B31 West, L113, B3 Ausbau, Ortsumfahrungen Teningen, Lahr, Oberkirch, Bad Krozingen, Wasser, Winden, Elzach, Oppenau, Kehl, Hornberg, Haslach...). Einzeln und isoliert gesehen mögen manche Projekte noch angehen und einigen wenigen auch Entlastung bringen, und so werden diese Straßen in den Medien auch gerne dargestellt. Im Zusammenhang gesehen ergeben die vielen verschiedenen, neuen Verkehrsprojekte zusammen mit dem rasant ansteigenden Flächenverbrauch und der Verscheußlichung der Region eine neue negative Qualität: ein Bild der Zerstörung. Die vielen neuen Straßen verbrauchen nicht nur die real in Anspruch genommene Fläche, sie zerschneiden Landschaft, verlärmen einen breiten Streifen auf beiden Seiten und belasten die angrenzenden Dörfer, Äcker und Wiesen mit Schadstoffen. Nachhaltigkeit ist so nicht zu erreichen.
Die neue Hochgeschwindigkeitstrasse der Bahn rundet dieses Bild noch ab. Die Umweltverbände wollen den Ausbau des ÖPNV und hatten darum eine flächensparende Variante in die Planung eingebracht. Die von der Bahn bevorzugte Trassenvariante bedeutet einen massiven Eingriff in das Landschaftsbild. In den Planungen setzten sich die Umweltverbände für eine möglichst enge Bündelung von Bahn und Autobahn ein. Sicherheit durch Technik (Trennwand) statt durch Flächenverbrauch muss die Devise sein. Der vorgesehene, immer noch enorme Sicherheitsabstand zwischen Autobahn und Neubautrasse führt zu einem nicht akzeptablen Flächenverbrauch. Hinter diesem Sicherheitsabstand steckt nicht zuletzt der Traum mancher Politiker von einem irgendwann möglichen achtspurigen Ausbau der Autobahn A5.
"Der Straßenverkehr ist bereits jetzt die Hauptursache für die Schadstoffbelastung der Region. Die Emissionen des Verkehrs haben einen wesentlichen, teilweise dominierenden Anteil an den gesamten Schadstoffemissionen. Fasst man die Emissionen der verschiedenen Verkehrsträger (Straßen-, Schienen-, Schiffs- und Flugverkehr) zusammen, so beträgt ihr Anteil an den gesamten Emissionen in Baden-Württemberg bei den Stickstoffoxiden (NOx) 63% und bei Kohlenmonoxid (CO) 63%. Innerhalb des Verkehrssektors kommt dem Straßenverkehr eine herausragende Bedeutung zu; sein Anteil an den Emissionen des gesamten Verkehrs liegt bei den dargestellten Schadstoffen zwischen 88% und 96%." (Quelle Umweltministerium Baden-Württemberg)
Die Ozonbelastung in den Städten schafft Probleme für die Menschen, und im Schwarzwald versauern immer mehr Bäche als direkte Folge der Luftschadstoffe. Der zunehmende Straßenverkehr insbesondere im Rheingraben frisst die Fortschritte in Sachen Abgasreinigung wieder auf. Dazu kommt eine massive Verlärmung großer Regionen.
Im Zusammenhang gesehen passen die vielen einzelnen Puzzlesteine des Straßenbaus auf beiden Seiten des Oberrheins in das Bild der sich entwickelnden, hässlichen, zersiedelten Bandstadt am Oberrhein, denn die Straßenplanung in Südbaden spiegelt nur die vergleichbare Entwicklung im Elsass wider. So kommt eine Region, die stolz auf die ökologischen Erfolge der Vergangenheit ist, unter die Räder.
Axel Mayer Geschäftsführer BUND Regionalverband Südlicher Oberrhein Reiner Ehret Vorsitzender des Landesnaturschutzverbandes LNV Dr. Felix Bergmann Geschäftsführer des NABU Südbaden
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